MiguelRei

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Citação
Reestruturação. TAP vai ‘perder’ 20 aviões e ficar


Companhia vai reduzir a frota para 85 aviões e sofrer um corte de custos superior a 20%. Haverá saídas para além da rescisão de contratos


enos aviões, menos custos, uma redução do número de trabalhadores, uma TAP capaz de pagar dívidas a partir de 2025, acordos de empresa revistos e, eventualmente, venda de ativos. O futuro da TAP joga-se dentro de momentos em Bruxelas, quando o plano de viabilização desenhado pelo conselho de administração da companhia, liderado por Miguel Frasquilho, com o apoio da consultora BCG e do Deustshe Bank, for entregue à Direção-Geral da Concorrência Europeia (DG Comp), a 10 de dezembro.

A estrutura base do plano já está definida, embora ainda possa sofrer ajustes. É um plano duro e exigente. A TAP é a única companhia europeia que não está a ser ajudada ao abrigo das medidas de exceção por causa da covid-19, por isso vai ter de provar que é sustentável ou fecha. Vai ser proposto, sabe o Expresso, uma redução do número de aviões para cerca de 85 em 2021, face aos 108 que tinha quando a pandemia obrigou praticamente todas a aeronaves a ficarem em terra. A esta redução no número de ­aviões juntam-se os 15 cuja data de entrega foi renegociada com os fabricantes e já adiada para mais tarde, quando houver retoma.
Expresso

MiguelRei

  • Moderador
  • Mensagens: 2401
Começo pela pergunta óbvia:

Quais serão estes 20 aviões?

brunodias

  • Mensagens: 5492
Pela minha logica devia ser 1 mix entre os longo curso e medio curso

Se retirarem os 20 do medio curso, então como depois querem trazer os passageiros para encher os de longo curso?

Icterio

  • Mensagens: 936
    • Melhor ter sorte do que perícia.
Despedimentos, corte de salários, acordos de empresa revistos...
« Última modificação: 29 de Novembro 2020, 01:14:36 por MiguelRei »


superpiloto

  • Mensagens: 869
Em princípio ficarão 19 A339 e 3 A332 no longo curso. Não sei é se há a possibilidade destes últimos três saírem ou não. Mas o plano seria converter alguns para carga (tirar os bancos) e no futuro, com o aumento da procura e recuperação do mercado, voltarem a ser convertidos para passageiros.
O número de aviões estará entre os 85 e os 90 e creio que ja incluem aviões encomendados e a TAP Express.

Pelas minhas contas, deverão sair quase toda a família A320 CEO. A ficarem deverão ser apenas alguns. Este último parágrafo claro é o que acredito que aconteça.
« Última modificação: 29 de Novembro 2020, 01:28:54 por superpiloto »


MiguelRei

  • Moderador
  • Mensagens: 2401
Incluindo as encomendas da TAP na airbus, creio que ficaria o seguinte:

- 08 ATR 72
- 04 Embraer 195
- 08 Embraer 190
- 06 Airbus A320ceo (TNQ a TNV)
- 13 Airbus A320neo
- 24 Airbus A321neo
- 19 Airbus A330neo
- 03 Airbus A330-200 (TAP AIR CARGO)
« Última modificação: 29 de Novembro 2020, 01:28:56 por MiguelRei »


nunopinheiro

  • Mensagens: 6687
Tenho algumas dúvidas que a comissão europeia aceite isto...

Numa situação não Covid isto não passava... Assim pode ser ...

Relembro a redução de frota é de forma a combater a concorrência desleal gerada pelo financiamento estatal...

Outra coisa que não fica clara é, como é que a TAP vai receber mais dinheiro, para lá dos 1.2 mil milhões que só vai dar até fim deste ano...?

Mais dinheiro dado tem de ser aprovado pela UE novamente...

toto1100

  • Mensagens: 6228
Qual é a diferença entre este típico e o da intervenção estatal?

CS-TTK

  • Moderador
  • Mensagens: 1591
Pelas minhas contas, deverão sair quase toda a família A320 CEO.

O CS-TJF voou de Alverca para Lisboa no dia 27/11. Com tantos A321 neo parados, presumo que a ida para LIS esteja relacionada com os trabalhos de phase-out  e que o "Camões" seja um dos próximos aviões a abandonar a frota

brunodias

  • Mensagens: 5492
A quererem ficar com tanto 330 estou para ver como os vão encher, o mercado portugues é pequeno para isso

Joao Morais

  • Mensagens: 110
A quererem ficar com tanto 330 estou para ver como os vão encher, o mercado portugues é pequeno para isso

Devolver aviões alugados por 10/12 anos ao fim de 1/2 anos. Junte-lhe uma renda choruda. E por fim um avião sem qualquer saída no mercado. Está mesmo a ver um lessor a aceitar isso sem penalizações na ordem das largas dezenas de Milhões?

Não se tratar bem de querer. Acho que não há ninguém na TAP que queira 19 A330neo.
Mas de querer a poder...

MiguelRei

  • Moderador
  • Mensagens: 2401
Penso que a TAP não se importaria de enviar quase toda a frota ceo embora, ficando apenas com neo.
Basta ver que nestes dias os A320neo nao param, os ceo voam muito pouco.

Em relação aos A330, realmente mandá-los embora poderia ser uma repetiçao do que aconteceu com a Azores Airlines e o Cachalote. Parado, mas a continuar a pagar a sua renda durante meses, sendo um claro prejuizo

Iceman

  • Mensagens: 54
Penso que a TAP não se importaria de enviar quase toda a frota ceo embora, ficando apenas com neo.
Basta ver que nestes dias os A320neo nao param, os ceo voam muito pouco.

Em relação aos A330, realmente mandá-los embora poderia ser uma repetiçao do que aconteceu com a Azores Airlines e o Cachalote. Parado, mas a continuar a pagar a sua renda durante meses, sendo um claro prejuizo

os neo sao todos RR?

nunopinheiro

  • Mensagens: 6687
Sim o neo 330 só tem RR como opção

superpiloto

  • Mensagens: 869
A solução deverá passar por A330 destinados a carga e voos na Europa para alem dos de longo curso.
Com a recuperação da economia e se a vacina realmente tiver um efeito positivo, alguns mercados como Inglaterra, Suíça, França, Alemanha já suportarão A330 em algumas rotas por substituição de frequências... Também Funchal e talvez Açores (mais para carga) poderão ser rotas para os A330. Teremos que esperar para ver.

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