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Aviação Comercial / Re: Novidades Pinturas
« Última mensagem por MiguelRei em Hoje às 03:17:19 »
O 1º tartaruga já saiu do ninho

AeroTelegraph
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Azores Airlines / Re: Azores Airlines - Novidades 2018
« Última mensagem por Jorge78 em Hoje às 02:19:57 »
O CS-TRY está previsto regressar hoje a Lisboa depois de ter feito manutenção no Rio de Janeiro. Pelo o que sei, ainda faz parte da frota de Azores Airlines / SATA.
Parece que o contrato com a HiFly ficou sem efeito, avião regressa à Azores Airlines pelo menos até Outubro.
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Azores Airlines / Re: Azores Airlines - Novidades 2018
« Última mensagem por ptevos em Hoje às 02:09:19 »
Só para relembrar que a SATA deixou de fazer o  voo LIS-TER durante a semana.....

Não é verdade; na 5ª feira o voo de Boston que chega de madrugada à TER segue depois para LIS e regressa à tarde à TER, seguindo novamente para Boston.

Anteriormente esse voo era feito para OPO sendo posteriormente cancelada essa rota (estranhamente).

E, neste momentoaterrou na TER o voo RZO131 proveniente de LIS.

Enganei-me, afinal não voa é ao Sábado para a TER.
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Movimentos (Fotos/Vídeos/Registos) / Re: Printscreens do Flightradar 24
« Última mensagem por Nakano em Ontem às 20:27:46 »
Problemas em Vigo
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Acidentes / Re: Acidente em Havana - 737 Global Aerolineas Damojh
« Última mensagem por ClearedForTakeOff em Ontem às 19:45:10 »
E quem acha que se está a fazer juízos de valor sobre a Global Air, devia assumir que se consultou alguma fonte:
http://www.lavanguardia.com/vida/20180525/443823289421/extrabajadora-de-global-air-el-accidente-aereo-de-cuba-era-algo-anunciado.html

Cito:
- "En el 80 % de los viajes carecíamos de algo. Llegamos a volar sin radar y alguna vez no quiso bajar el tren de aterrizaje"
- "sin la cantidad reglamentaria de cojines salvavidas, sin botellas de oxígeno"

E para que vejam como Cuba defende o socialismo, é só ler isto: "la tripulación de la compañía no disponía de seguro social, cobraba 134 pesos (6,8 dólares) por hora de vuelo".

Um 737-200 com 39 anos só pode estar a voar por:
- ser aeronave militar ou VIP com poucas horas
-  Ser usada por causa dos kits anti gravilha que lhes permitem aterrar em pistas rudimentares (Canadá)
- Ultra-ultra-Low budget de sucata. Que é o caso.
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Acidentes / Re: Acidente em Havana - 737 Global Aerolineas Damojh
« Última mensagem por ClearedForTakeOff em Ontem às 19:39:13 »
Cuba e o Irão fazem uma trabalho genial a conseguir manter no ar e com segurança aparelhos e a prestar serviço as suas populações.

Acho que no caso do Irao o embargo norte-americano que existia antes do acordo nuclear tinha uma excecao que permitia á Boeing e aos fabricantes dos motores fornecer novas pecas e darem apoio tecnico para os avioes ja existentes, dado estar em causa a seguranca aerea.
Nao sei se o novo embargo a entrar em vigor vai permitir tal coisa.

Cuba não faz trabalho genial algum. Desde 1980 pra cá:
3 de febrero de 1980. Un Yak-40, matrícula CU-T1219 se precipitó a tierra mientras trataba de aterrizar en condiciones de mal tiempo en el aeropuerto de Baracoa. De sus 37 ocupantes solamente falleció el piloto.
13 de mayo de 1980. UN IL-14, matrícula CU-T322 se estrelló cerca de Varadero mientras hacía un vuelo de entrenamiento. Todos sus 3 ocupantes fallecieron.
19 de enero de 1985. Un IL-18´D, matrícula CU-T899 se estrelló cerca de San José de las Lajas, actual provincia de Mayabeque. El avión que se encontraba en ruta Habana - Managua perdió el control y se precipitó a tierra. Fallecieron sus 38 ocupantes.
11 de marzo de 1987. Un AN-24RV, matrícula CU-T1262, en un intento de secuestro falleció uno de sus ocupantes.
3 de septiembre de 1989. Un IL-62M, matrícula CU-T1281 mientras intentaba despegar del aeropuerto internacional José Martí en La Habana con destino a Milán y Colonía, bajo condiciones meteorológicas adversas y por negligencia del piloto, se precipitó a tierra en las inmediaciones del aeropuerto. Hubo 171 muertos; de ellos 126 venían en el avión y los otros 45 eran vecinos de la zona. Este ha sido el peor desastre aéreo de Cubana de Aviación.
24 de octubre de 1990. Un Yak-40S2, matrícula CU-T1202 mientras se aproximaba al aeropuerto Antonio Maceo de Santiago de Cuba se estrelló a 4 K.m. del mismo. El avión cubría una ruta procedente del aeropuerto de Camaguey. Un total de 11 ocupantes fallecieron.
11 de julio de 1991. UN TU-154B2, matrícula CU-T1227 se salío de la pista mientras trataba de aterrizar en el aeropuerto de la Ciudad de México. El avión cubría la ruta La Habana - Ciudad de México. A pesar de que no hubo víctimas el aparato fue dado de baja.
11 de julio de 1997. Un AN-24RV, matrícula CU-T1262 poco después de haber despegado del aeropuerto de santiago de Cuba a una altura de 150 m y a una distancia de 5 K.m. viró a la izquierda y se precipitó en el mar. En el avión que cubría el trayecto Santiago de Cuba - Habana habían 44 personas las cuales fallecieron.
29 de agosto de 1998. Un TU-154M, matrícula CU-T1264 mientras trataba de despegar del aeropuerto de Quito, Ecuador con destino a Guayaquil. El avión abortó el despegue cuando quedaban escasos 800 metros de la pista y se salió de la misma. Hubo un total de 80 personas fallecidas, de ellas 70 venían en el avión y otras 10 eran personas que se encontraban en esos momentos en tierra.
21 de diciembre de 1999. Un avión DC-10 que partió de La Habana a las 8:30 horas con destino a Guatemala y que intentaba aterrizar, se salió al final de la pista. En el percance murieron 17 ocupantes del avión y nueve residentes de las casas arrasadas por el choque, lo cual elevó a 26 el número de víctimas y otras 73 resultaron heridas. Eran las 9.39 de la mañana cuando la aeronave de Cubana de Aviación se estrelló contra seis viviendas de la colonia La Libertad. En este vuelo viajaban 266 estudiantes guatemaltecos becados en Cuba que llegaban a Guatemala a pasar las fiestas de fin de año con sus familiares.
25 de diciembre de 1999. Un YAK-42D, matrícula CU-T1285, había partido del Aeropuerto Internacional José Martí, Cuba, con destino al Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar en la ciudad de Caracas, Venezuela. Debido a los deslizamientos de tierra e inundaciones, el vuelo fue desviado al Aeropuerto Internacional Arturo Michelena en Valencia y por la oscuridad y el desconocimiento de la zona por parte de la tripulación, causó que se estrellara en lo alto de una ladera, causando la muerte de 22 personas.
8 de abril de 2008. Un avión que cubría la ruta Santo Domingo La Habana a unos 30 minutos de haber despegado del aeropuerto de Santo Domingo, hubo una explosión en el motor izquierdo, y tuvo que aterrizar en el aeropuerto de Santo Domingo. No hubo heridos.
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HiFly / Re: Airbus A380 na HiFly
« Última mensagem por ClearedForTakeOff em Ontem às 19:37:11 »
Foi o meu Pai que aterrou o A340 da Tap

Fantástico!! Se houve fotos que ele tenha tirado, muito agradecidos
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HiFly / Re: Airbus A380 na HiFly
« Última mensagem por ClearedForTakeOff em Ontem às 19:36:36 »
Inauguração da ampliação do aeroporto da Madeira. Contou também com a presença do L1011 Tristar da Air Luxor e com o A340 da TAP. Se não estou em erro o A340 voou directamente de Joanesburgo (ou via Porto Santo). Foi a única vez até hoje.

Correcto, via PXO.
O 747 foi na inauguração da gare (2002).

O A340 veio na inauguração da pista (2000). Fez posteriormente e por pouco tempo, voos non-stop regulares para JNB.
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Aviação Comercial / Re: Subsídios e novas companhias na Madeira
« Última mensagem por Jorge78 em Ontem às 17:33:43 »
Em Jornal da Madeira

Citação
O grupo parlamentar do PSD/Madeira acusou hoje o Governo da República de "irresponsabilidade, imaturidade e desleixo" no processo de concessão da linha aérea entre a Madeira e o Porto Santo, cujo prazo termina dentro de dez dias.

"Estamos a dez dias do final da atual concessão e não sabemos qual o resultado do concurso da linha aérea e vivemos um impasse, sem saber qual é o vencedor do concurso internacional", disse em conferência de imprensa o deputado social-democrata Bernardo Caldeira, eleito pelo Porto Santo.

O deputado realçou que a situação acarreta "imensas dificuldades" para a população e para a economia da ilha e alertou para o facto de algumas operações turísticas de inverno terem sido afetadas.

"Convém lembrar que o Governo Regional iniciou este processo em junho de 2016, para evitar atrasos no concurso, mas pura e simplesmente, por irresponsabilidade e imaturidade e desleixo do Governo da República a situação hoje não está resolvida", afirmou Bernardo Caldeira, vincando que dentro de dez dias o Porto Santo ficará, pela primeira vez na história, sem ligação aérea.

As viagens aéreas entre Porto Santo e a Madeira estão concessionadas à Aerovip, empresa que faz parte do grupo Sevenair, sendo que o prazo já foi prorrogado por um ano e termina no início de junho.

"A própria empresa que está a laborar e os seus trabalhadores não sabem o que irá acontecer dentro de onze dias", advertiu Bernardo Caldeira, revelando que o PSD ficou "insatisfeito e dececionado" neste aspeto com a visita do primeiro-ministro à Madeira, no dia 21 de maio.

"Este Governo da República e o primeiro-ministro, António Costa, ficarão na memória dos porto-santenses como os primeiros que desrespeitaram e desprezaram uma ilha que é parte do território português", realçou.
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TAP / Re: TAP novidades 2018
« Última mensagem por pedferre em Ontem às 15:26:37 »
Agora acho que acabou mesmo o combustivel no aeroporto de Brasilia, logo para a TAP fazer o voo extra para Salvador antes de regressar a Lisboa, mas o A330-300 tem autonomia suficiente para isso.

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