tareias77

  • Mensagens: 4867
Quase que parece a Luxair ;)

Eu gosto da pintura da Luxair, principalmente a dos Dash Q400.

MiguelRei

  • Moderador
  • Mensagens: 2097
Há uma coisa que me faz imensa confusão:

Sendo a EuroWings uma empresa direccionada para longo curso, porque está a adquirir aviões de médio curso?

Faz parecer que vai fazer concorrência à irmã GermanWings....

nordicluso

  • Mensagens: 8
A Germanwings é para ser pouco a pouco integrada na Eurowings.
As bases vão ser Colónia, Basileia e mais tarde Munique
Tudo vai depender muito do sucesso do negócio nas rotas de longo curso e da política interna do grupo.
O pesoal de cabine é para ser recrutada da SunExpress Deutschland e o PNT é para vir da LH CityLine.

O nome/marca Germanwings é para continuar na LH.
Aliás este nome foi adequirda pela LH nos anos 90 da falida German Wings GmbH, München.

coelhone

  • Mensagens: 372
O nome/marca Germanwings é para continuar na LH.
Aliás este nome foi adequirda pela LH nos anos 90 da falida German Wings GmbH, München.
[/quote]


Nordicluso acho que está errado no que escreveu pois a Germanwings foi fundada em 1997 com o nome de Eurowings Flug GMBH(aonde a LH tinha 24% do capital).Só em 2002 mudaram o nome para Germanwings GMBH.A LH ao longo dos anos foi cimentando a sua posicao na Germawings.Hoje é 100% LH.
Abraco.
« Última modificação: 30 de Janeiro 2015, 10:25:26 por coelhone »


nordicluso

  • Mensagens: 8
;    "Nordicluso acho que está errado no que escreveu pois a Germanwings foi fundada em 1997 com o nome de Eurowings Flug GMBH(aonde a LH tinha 24% do capital).Só em 2002 mudaram o nome para Germanwings GMBH.A LH ao longo dos anos foi cimentando a sua posicao na Germawings.Hoje é 100% LH.
Abraco."


Corrrecto!!!

Só que o nome/marca/brand Germanwings! tinha sido antes adequerido pela LH da falida German Wings! GmbH, München (1989-1990).

Nessa altura com a reunificação da RFA e RDA o transporte aéreo nacional foi acrescentado com outras companhias como a EuroBerlin (AF/LH), Deutsche BA (BA), German Wings (http://de.wikipedia.org/wiki/German_Wings) ou Eurowings (NFD/RFG).

Para a LH a concorrência regional era vista como uma ameaça no futuro e maior mercado alemão.




iloper

  • Mensagens: 1524
A Alemanha não brinca. A TAP já devia ter transformado a PGA em los cost e tava feito... Baixava preços e apresentava dois preços: TAP e PGA... E lá se ia a Ryanair com os cucos... Ha mercado para os dois tipos de cliente

tareias77

  • Mensagens: 4867
A Alemanha não brinca. A TAP já devia ter transformado a PGA em los cost e tava feito... Baixava preços e apresentava dois preços: TAP e PGA... E lá se ia a Ryanair com os cucos... Ha mercado para os dois tipos de cliente

Seria assim tão fácil? Com os acordos de empresa, blindados, parece-me algo complicado.

Diogo

  • Mensagens: 46
eito o Seu post parà o informar que o tal AE blindando de que fala riferendo-se a PGA,
garante aos Seu Pilotos (Cpt e F/O) remunerações mais baixas que as da Ryanair para as mesmas categorias.

Espero ter complementado o Seu conhecimento sobre esta matéria.

tareias77

  • Mensagens: 4867
Aproveito o Seu post parà o informar que o tal AE blindando de que fala riferendo-se a PGA,
garante aos Seu Pilotos (Cpt e F/O) remunerações mais baixas que as da Ryanair para as mesmas categorias.

Espero ter complementado o Seu conhecimento sobre esta matéria.



Agradeço o seu reparo. Assim sendo poderá ser mais fácil aplicar o conceito low cost na PGA, não?
« Última modificação: 01 de Fevereiro 2015, 10:57:48 por tareias77 »


Diogo

  • Mensagens: 46
Aproveito o Seu post parà o informar que o tal AE blindando de que fala riferendo-se a PGA,
garante aos Seu Pilotos (Cpt e F/O) remunerações mais baixas que as da Ryanair para as mesmas categorias.

Espero ter complementado o Seu conhecimento sobre esta matéria.



Agradeço o seu reparo. Assim sendo poderá ser mais fácil aplicar o conceito low cost na PGA, não?

Não sou gestor, não sei responder a Sua questão.
Não queria deixar de o esclarecer relativamente a ideia do Post anterior.

Jorge78

  • Mensagens: 2747
Os acordos de empresa blindados que não deixam haver muitas mudanças são os da TAP, não os da PGA.

Têm que ganhar menos, não podem ter aviões de mesma capacidade que a TAP entre outras coisas.

iloper

  • Mensagens: 1524
A Alemanha não brinca. A TAP já devia ter transformado a PGA em los cost e tava feito... Baixava preços e apresentava dois preços: TAP e PGA... E lá se ia a Ryanair com os cucos... Ha mercado para os dois tipos de cliente

Seria assim tão fácil? Com os acordos de empresa, blindados, parece-me algo complicado.
Às vezes em Portugal, o fácil parece sempre dificil. E os outros é que se lembram sempre primeiro das coisas...

tareias77

  • Mensagens: 4867
A Alemanha não brinca. A TAP já devia ter transformado a PGA em los cost e tava feito... Baixava preços e apresentava dois preços: TAP e PGA... E lá se ia a Ryanair com os cucos... Ha mercado para os dois tipos de cliente

Seria assim tão fácil? Com os acordos de empresa, blindados, parece-me algo complicado.
Às vezes em Portugal, o fácil parece sempre dificil. E os outros é que se lembram sempre primeiro das coisas...

Pois, é isso mesmo, em Portugal é sempre muito complicado fazer restruturações, seja em que área fôr.

Diogo

  • Mensagens: 46
Os acordos de empresa blindados que não deixam haver muitas mudanças são os da TAP, não os da PGA.

Têm que ganhar menos, não podem ter aviões de mesma capacidade que a TAP entre outras coisas.

Então!!!
TEM QUE GANHAR MENOS.
TEM QUE TER AVIOES COM CAPACIDADE INFERIOR.

Estão lançadas as bases!
Talvez não haja mesmo vontade, nem gestão com visão!

Diogo

  • Mensagens: 46
Se o intuito é ser low cost o que impede o AE da TAP em relação a isso!

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