PGA - Futuro da Frota

[Faro1910]

"... revestimentos da asa e longarinas para a linha de aviação comercial E-2 ... "

Em Évora: https://embraerportugal.gupy.io/

PRODUÇÃO EMBRAER PORTUGAL:

E190-E2 e E195-E2:

• revestimentos de asa (upper e lower);
• longarinas da asa (1 e 2);
• 3 nervuras de asa;
• montagem dos revestimentos & stringers da asa

E175-E2:

• estabilizador horizontal (primeira macro-estrutura em compósitos num avião comercial da Embraer)
• flaps

Se a OGMA faz alguma coisa para a Av. Comercial Embraer, desconheço. Alguém sabe?

[Jorge78]

Um dos ERJ145 teve o seu fim.

Foto partilhada no Facebook.

[Tomás Ribeiro]

Qual deles em concreto (registo )?

[Faro1910]

Um dos ERJ145 teve o seu fim.

Foto partilhada no Facebook.

 

[tareias77]

O 100 é mais adequado ao modelo da PGA, o 300 é praticamente um substituto de a319... Atenção não estou a dizer que a TAP devia comprar o 300 para substituir os outgoing a319... Isso teria muitos "se"s.

A questão é que avião vai substituir os A319? O A320neo, apesar de mais eficiente, tem mais 30 lugares do que os 144 do A319,e com a saida destes fica um espaco por preencher em termos de capacidade entre o E195 (115 lugares) e o A320 (174 lugares).

[superpiloto]

O 100 é mais adequado ao modelo da PGA, o 300 é praticamente um substituto de a319... Atenção não estou a dizer que a TAP devia comprar o 300 para substituir os outgoing a319... Isso teria muitos "se"s.

A questão é que avião vai substituir os A319? O A320neo, apesar de mais eficiente, tem mais 30 lugares do que os 144 do A319,e com a saida destes fica um espaco por preencher em termos de capacidade entre o E195 (115 lugares) e o A320 (174 lugares).

O objetivo é mesmo aumentar a capacidade da frota. É preferível ter A320 a A319 sobretudo quando ha procura para isso

[eascensao]

Nas configurações TAP, o A320 não tem/precisa de mais um tripulante que o A319 ?
Pensoque sim e é mais um factor a ter em conta porque o meu voo de anteontem atrasou 1:30 e esteve para nãose realizar por falta de tripulantes ... acabou por sair com tripulação mínima e consequentemente sem serviço de bordo (voo em A332 para Londres à hora do pequeno-almoço)

[AECM]

Nas configurações TAP, o A320 não tem/precisa de mais um tripulante que o A319 ?
Pensoque sim e é mais um factor a ter em conta porque o meu voo de anteontem atrasou 1:30 e esteve para nãose realizar por falta de tripulantes ... acabou por sair com tripulação mínima e consequentemente sem serviço de bordo (voo em A332 para Londres à hora do pequeno-almoço)

A TAP opera A319/A320 com o mesmo número de tripulantes de cabine

[Flyz]

Segundo o folheto de prospecção para a compra deste último financiamento institutional, a pga vai transitar para 9 aviões E2 Sendo a frota actual vai ser reduzido já para o ano em 4 aviões, em 2021 saiem mais 3 actuais 3 entram 3 e2.

[VidocQ]

Estive a ver o gráfico no tópico ao lado e realmente....

Substituir 9xE190 + 4xE195 por 9xE295... É uma redução brutal ! -30% em aeronaves e -25% em lugares ! (assumindo CY118 no E295)

E rotas?Tecnicamente os E295 são 2000m para descolar com MTOW... LCY e FLR pelo menos são para esquecer... e aeroportos com procedimento steep approach?? Vai a TAP apenas reduzir frequências, assumir rotas com A319, ou algumas das rotas ou vão ser mesmo cortadas?

Com tanta redução, vai haver alterações ao contrato de ACMI com a PGA? Já se tinha falado algures que a PGA ia retomar voos com o AOC próprio (NI) talvez para charters... Será que já tinham esta redução em vista?

Desculpem as perguntas especulativas, mas é uma grande mudança!

[nunopinheiro]

VidocQ devem planear uma redução de operação por aqueles lados...

[CS-TTK]

E ainda se soma o facto de agora a ponte aerea ser operada maioritariamente por E190, o que "consome" um numero consideravel de rotacoes diarias....

[Jorge78]

Basicamente a PGA vai ficar com o número de aviões que estava previsto desde início, visto os 4 ERJ195 terem vindo algum tempo depois sendo acrescentados aos 9 inicialmente previstos.
Acabei também por ficar surpreendido com esta redução, mas a TAP deve ter as suas razões para isto acontecer.
Mas como na aviação está sempre tudo a mudar, veremos se será mesmo assim ou se haverá alteração de planos daqui a uns tempos.

[jpmane]

Estive a ver o gráfico no tópico ao lado e realmente....

Substituir 9xE190 + 4xE195 por 9xE295... É uma redução brutal ! -30% em aeronaves e -25% em lugares ! (assumindo CY118 no E295)

E rotas?Tecnicamente os E295 são 2000m para descolar com MTOW... LCY e FLR pelo menos são para esquecer... e aeroportos com procedimento steep approach?? Vai a TAP apenas reduzir frequências, assumir rotas com A319, ou algumas das rotas ou vão ser mesmo cortadas?

Com tanta redução, vai haver alterações ao contrato de ACMI com a PGA? Já se tinha falado algures que a PGA ia retomar voos com o AOC próprio (NI) talvez para charters... Será que já tinham esta redução em vista?

Desculpem as perguntas especulativas, mas é uma grande mudança!

Caro VidocQ pode explicar-me essa questão de FLR? Já por aqui li sobre isso e percebi que o E190 é o aparelho mais adequado para lá ir. Mas quando lá estava vi o A319 da Vueling e penso que é esse avião que para lá levam.

[efpmeneses]

Tanto quanto li o E195 E2 vai ser certificado para LCY, por isso também deve operar em FLR...

Em relação ao numero de lugares passa de 9x106 e  4x118 para 9x118 (se for esta a configuração pela qual a TAP for optar...)

Acaba por oferecer o mesmo número de lugares do que se tivesse 10 E190.

Certamente alguns destinos passam a A319 ou mesmo A320, após a retirada dos A319. Por exemplo, podem substituir no sul de França 3 voos por dia para Nice e Lyon (e Acho que Toulouse também) por 2 voos por dia em A320, que a oferta mantém-se. Obviamente que dificulta mais os passageiros em trânsito...

Mas também terminaram o Stuttgart e Colônia, que ocupavam quase dois aviões por dia...
Terminado Lisboa-Colónia, o Lisboa-Dusseldorf passou para A319 ou A320, o que liberta quase 3 aviões....

Essencialmente os E190 estão a fazer a Ponte aérea Lisboa-Porto-Lisboa e os voos de Lisboa para as cidades secundárias de França e de para Valência (mais um ou outro voo para Madrid) e do Porto em algumas rotas europeias. Acho que mesmo para Marraquexe muitas vezes é Airbus.
Julgo que seja isso atualmente e que no futuro vai ajustar