PedroB

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Gostava mas... tão cedo a TAP não vai investir em novos Embraer.

Não vejo o porquê. Basta estes começarem a ser produzidos e de certeza que a TAP vai entregar os atuais ao lessor e arrendar os mais recentes E2.

Spark

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    • Atualmente, os veículos da internet são apenas 2: o hypetrain e o hatewagon. All aboard!!!
Será? Quem me dera!

nunopinheiro

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onun84 Martinfer?

deves estar a falar de  sistemas de teste parecidos com este.

« Última modificação: 03 de Junho 2016, 22:13:54 por nunopinheiro »


onun84

  • Mensagens: 77
Sim MARTIFER.

exatamente isso.

Antes desse projecto nao fazia a minima ideia que era assim que se faziam os planos de manutencao. Nunca tinha pensado nisso, de todas as formas uma excelente forma de prevenir acidentes.

nunopinheiro

  • Mensagens: 6266
Acho que não são muito diferentes dos testes de fadiga que se fazem na nossa área. Claro é impressionante quando se vê aplicado não num modelo ou perfil, mas num aparelho completo.

De qualquer forma saudações ao colega que tenho a certeza esta a mostrar a qualidade da eng. Civil Portuguesa. Por terras de Vera Cruz.
« Última modificação: 04 de Junho 2016, 02:06:07 por nunopinheiro »


Spark

  • Mensagens: 6064
    • Atualmente, os veículos da internet são apenas 2: o hypetrain e o hatewagon. All aboard!!!
A resistência à torção dessa asa é qualquer coisa de fantástico.

AndreMP

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iloper

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AndreMP

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iloper

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Spark

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    • Atualmente, os veículos da internet são apenas 2: o hypetrain e o hatewagon. All aboard!!!
Citação
Embraer adia produção do E175-E2 após decisão americana

A Embraer decidiu atrasar a entrada em serviço comercial do primeiro E175-E2 em um ano, o novo E-Jet que antes tinha previsão de entrar em serviço em 2020, agora só entrará em 2021.

A grande causa dessa atitude da Embraer é motivada por acordos recentes entre os pilotos americanos, que deram preferência para continuar com a proibição de peso máximo para jatos com menos de 75 assentos, anteriormente a Embraer projetou um leve aumento de capacidade para o E175-E2, que agora seria capaz de transportar 80 passageiros.

Esse aumento de capacidade levou o novo E-Jet E2, o menor da família, a não se enquadrar nas regras de aviação regional americana, devido ao acordo entre sindicatos de pilotos e as companhias aéreas. A Embraer também decidiu continuar com a produção do E175-E1 por um ano, mesmo após o E190-E2 e o E195-E2 entrar em serviço.

Para alcançar os novos padrões de desempenho mesmo com um pequeno aumento na fuselagem, a Embraer redesenhou asa, empenagem e incorporou novos motores no E-Jet, os Pratt & Whitney PW1700G. O E175-E2 se difere do resto da família E-Jet por ser a única aeronave com estabilizador horizontal e flaps em material composto, enquanto as outras utilizam ligas metálicas.

A principal encomenda para o E175-E2 vem da SkyWest, com 100 encomendas e mais as opções de compra. O cronograma das outras aeronaves, E190-E2 e E195-E2, não foi alterado.

Ora bolas...  >:(

nunopinheiro

  • Mensagens: 6266
Ora bolas mesmo, e as vendas do E2 190 e 195 não são nada de especial...

Mosquito

  • Mensagens: 124
Quero lá saber da ponta das asas, reparaste bem no size daquele motor? Aquilo é que deve ser power! :D
Faz lembrar os "passarinhos ui-ui".

nunopinheiro

  • Mensagens: 6266
Quero lá saber da ponta das asas, reparaste bem no size daquele motor? Aquilo é que deve ser power! :D
Faz lembrar os "passarinhos ui-ui".
Aquilo é que deve ser bypass ;)

toto1100

  • Mensagens: 5903
A minha mensagem acho que se perdeu com os problemas do forum, mas aqui fica uma noticia a explicar o que realmente se passa (dado a noticia la de cima estar bastante mal escrita): http://aviationweek.com/commercial-aviation/embraer-moves-back-e175-e2-service-entry-date

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