nunopinheiro

  • Mensagens: 4561
O CS 500 é possível, se a airbus avançar com um A320 maior um bocadinho, para 200 pax. A fazer isso provavelmente avança também com um A322 com uma asa maior.

Mas só fará isso quando a Boeing se decidir quanto a sua extrategia para o segmento, neste momento tem poucas razoes para fazer o quer que seja.

Jorge78

  • Mensagens: 2573
Talvez fosse uma boa hipótese para a Azores Airlines adequar o tamanho dos aviões que tem para algumas rotas, o CS100 e CS300 assentavam que nem uma luva.

brunodias

  • Mensagens: 4611
Como eles compraram o 321 não devem vir a operar cseries

Jorge78

  • Mensagens: 2573
Os A321neo são basicamente para substituir os A310.

O A320 é avião a mais para a maior parte do ano, principalmente para as rotas OSP.
« Última modificação: 05 de Novembro 2017, 22:22:52 por Jorge78 »


brunodias

  • Mensagens: 4611
Mas com o cseries seria mais 1 modelo na frota, o que teria que ter tripulações só para ele, equipas de manutenção só para ele etc etc
Com a agravante de secalhar haver poucos centros de manutenção, alias na europa nem sei onde fazem manutenção os cseries
Tudo bem que sabemos que a companhia tem 1 grande estadocinio( custuma se dizer paitrocinio) mas mesmo assim eram custos muito altos para 1 frota ai de 10 a 12 aviões

Jorge78

  • Mensagens: 2573
Tudo depende de até onde for a parceria com a Airbus, se a Airbus ficar com tudo esses pontos deixam de ser tão problemáticos.

brunodias

  • Mensagens: 4611
São aviões diferentes, com type rating diferentes para pilotos, provavelmente para os mecanicos também terá de haver outra certificação etc

BSilva

  • Mensagens: 475

brunodias

  • Mensagens: 4611
Nem devia ser permitido, senão qualquer dia estamos de novo resumidos aos mesmos 2 de sempre

nunopinheiro

  • Mensagens: 4561
É mais a Embraer que precisa de ser comprada, infelizmente estava fácil de ver, com a A tomar conta das vendas dos CS's com toda a capacidade de financiamento que a A traz a Embraer teria muitas dificuldades em colocar competitivamente o E2 em termos de financiamento ao comprador e descontos.

pedferre

  • Mensagens: 400
Este jogada é um win-win para a Airbus... mas também para a Boeing, conseguiram evitar que os chineses comprassem a Bombardier e pudessem ficar com a tecnologia de ponta dos aviões da classe C da Bombardier.
E agora a Embraer também não vai outra hipótese que não se "juntar" a Boeing.
Assim o mercado passa de 4 construtores (dois grandes A e B), e dois mais pequenos (B e E), para apenas dois. Deste modo os chineses/russos ainda vão ter mais dificuldade em entrar no mercado global de aviação comercial.

nunopinheiro

  • Mensagens: 4561
pedferre os chinezes terão alguma dificuldade em competir em preço, porque  antes da assemblagem tem os fornecedores que são essencialmente os mesmos que a Airbus e Boeing usam, esse é o mercado que os chineses tem de entrar antes de poder ter um competidor verdadeiro. Enquanto dependerem dos mesmos fornecedores de A e B  com um volume muito inferior têm muita dificuldade.
Eles vão la chegar basta o seu mercado interno para isso, mas não vai ser amanha.

pedferre

  • Mensagens: 400
Sim os fabricantes de motores e avionicos estão "arranjados" entre a Europa e os EUA, a Pratt e dos EUA, a CFM é a meias entre a GE (EUA) e Safran (Francesa), a Rolls é do RU.
E estão com uma tecnologia vários anos a frente de Russos/Chineses em aviação comercial.

toto1100

  • Mensagens: 4113
A Boeing ficar com a Embraer vai ser muito dificil. Nao se esta a ver o governo brasileiro a abdicar do controlo efetivo da sua joia de coroa. E sem controlo efetivo a Boeing nao devera estar interessada.

nunopinheiro

  • Mensagens: 4561
toto "fala-se" numa divisão da empresa, uma essencialmente militar, outra com os E's e aviação privada...

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