Hawks

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A troca de galhardetes relativamente recente entre ambas as partes e o agravamento das condições de operacionalidade do Aeroporto da Madeira, deverão afastar a Rya nair da Madeira durante alguns anos.

Por mais interessante que fosse ter a Ryanair nas ligações domésticas, certamente a companhia não viria só a isso e poderia pôr em causa ligações mais "interessantes" que actualmente são feitas por outras companhias a partir dos principais mercados emissores. Além de que a concorrência só vai funcionar se basearem um avião na Madeira.

A Vueling não tem grande história na Madeira tendo apenas 2 voos/semana sazonais de Barcelona. A Transavia já está completamente enraizada nas ligações domésticas em Portugal, oferece uma razão preço/serviço adequada, os processos ligados ao subsídio como obtenção de factura, esclarecimento de dúvidas, etc, são facílimos. Em tempos a Transavia teve intenção de basear uma aeronave no Funchal mas as intencões foram barradas pelos sindicatos franceses.

flyportugal

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((A Transavia já está completamente enraizada nas ligações domésticas em Portugal, oferece uma razão preço/serviço adequada, os processos ligados ao subsídio como obtenção de factura, esclarecimento de dúvidas, etc, são facílimos. ))

E a Ryanair não tem ligações domésticas'? que se saiba já voa para os Açores... as pessoas querem é tarifas baixas, 9,99€! A Transavia era mais do mesmo..tarifas altas.
« Última modificação: 27 de Setembro 2018, 20:05:45 por flyportugal »


Hawks

  • Mensagens: 951
((A Transavia já está completamente enraizada nas ligações domésticas em Portugal, oferece uma razão preço/serviço adequada, os processos ligados ao subsídio como obtenção de factura, esclarecimento de dúvidas, etc, são facílimos. ))

E a Ryanair não tem ligações domésticas'? que se saiba já voa para os Açores... as pessoas querem é tarifas baixas, 9,99€! A Transavia era mais do mesmo..tarifas altas.

Devia ter criado um espaço maior entre os dois parágrafos do meu post. Esse comentário era uma comparação entre a Transavia e a Vueling. No primeiro parágrafo explico os motivos pelos quais, na minha opinião, a Ryanair não seria a melhor candidata a ser o terceiro operador LIS-FNC

Snip

  • Mensagens: 399
Apesar de nao ser uma nova rota, aqui deixo a questao:
 o governo regional ja anunciou algum charter para trazer e levar os estudantes no Natal e ano novo? 

Para nao se repetir a historia do ano passado de ter sido anunciado tao tarde que a perna LIS-FNC veio com menos de 50% de ocupacao pois todos ja tinham comprado as suas viagens...

O que o GR anunciou é que irá custear a viagem, isto é, os estudantes marcam nas agências de viagens a 65€ que o Governo mete o resto (possivelmente nem pagam e depois são as próprias agências a irem receber o reembolso)

Snip

  • Mensagens: 399
Por mais interessante que fosse ter a Ryanair nas ligações domésticas, certamente a companhia não viria só a isso e poderia pôr em causa ligações mais "interessantes" que actualmente são feitas por outras companhias a partir dos principais mercados emissores. Além de que a concorrência só vai funcionar se basearem um avião na Madeira.
Se tal acontecesse a RYR possivelmente ia "atacar" em mercados com decadas de operações, mas até que ponto mudaria isso? O turista que visita a Madeira gosta de ir com o pacote TUDO incluido e isso continuaria a existir uma vez que a grande maioria desse mercado é sénior, mas pouco a pouco faria mossa nessas operações, e poderia mais tarde deixar a Madeira "refém" da RYR. Por outro lado, que tipo de passageira é que a RYR transporta? Será que o senhor idoso nórdico, ou a senhora idosa inglesa, ou o casal de reformado alemão viajaria na RYR para a Madeira sem ser tudo incluido??

Hawks

  • Mensagens: 951
Por mais interessante que fosse ter a Ryanair nas ligações domésticas, certamente a companhia não viria só a isso e poderia pôr em causa ligações mais "interessantes" que actualmente são feitas por outras companhias a partir dos principais mercados emissores. Além de que a concorrência só vai funcionar se basearem um avião na Madeira.
Se tal acontecesse a RYR possivelmente ia "atacar" em mercados com decadas de operações, mas até que ponto mudaria isso? O turista que visita a Madeira gosta de ir com o pacote TUDO incluido e isso continuaria a existir uma vez que a grande maioria desse mercado é sénior, mas pouco a pouco faria mossa nessas operações, e poderia mais tarde deixar a Madeira "refém" da RYR. Por outro lado, que tipo de passageira é que a RYR transporta? Será que o senhor idoso nórdico, ou a senhora idosa inglesa, ou o casal de reformado alemão viajaria na RYR para a Madeira sem ser tudo incluido??

É uma questão complexa porque o mercado reage através de muitas variáveis. Não é possível dissociar completamente os dois mundos, o do package holidays mais tradicionais e o low-cost. Alguma quota de mercado as companhias charter iam perder,  pelo que certamente iam reduzir a operação principalmente nas épocas menos apetecíveis.

Quase certamente, se a RYR entrasse em força em mercados como Reino Unido e Alemanha, o número de passageiros aumentaria mas a Madeira tornar-se-ia um destino mais sazonal e a estada média diminuiria. Basicamente teríamos mais gente mas que ficava menos tempo na ilha e com menos opções de voos em determinadas épocas do ano. Será que é isso que se quer?

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