Embraer Pretot 600 - Um avanço na tecnologia

[LapaG]

Boas

Tenho estado a seguir o canal Aviões e Musicas e encontrei este video sobre o desenvolvimento do executivo Embraer Praetor 600, uma autêntica máquina de voar com com algumas inovações que vale a pena ver. De facto, a Embraer e seus técnicos estão de parabéns.



Cps

[Byte Boador]

Parece ser um avião bastante interessante no que respeita ao conforto do passageiro, nomeadamente em ergonomia e ruído.

Tudo o resto mais tecnológico que o repórter referiu não é nada de novo: EVS já existe há vários anos e julgo que até no Legacy 450/500 fosse uma opção. Vortex generators na asa só quer dizer que a asa não é perfeita e precisa desse mesmo atributo. Olhem para uma asa de um Falcon, Gulfstream ou Global e já não vão ver isso. Iluminação LED até nos aviões monomotor se encontra; todos os aviões desta categoria têm APU. Não ter o limpa-vidros é uma “consequência” da curvatura do windshield. Também bastante comum nos aviões executivos. Nível de voo 450 também não traz nada de extraordinário pois a concorrência consegue voar a FL510. Na verdade ninguém o faz pois acima de FL490 o cálculo da dose de radiação é feito de forma matemática e acima desse nível já seria obrigatório o uso de um dosimetro.

Ou seja, avião bastante interessante mas que na verdade não trás nada que a concorrência já não tenha...

Talvez o preço seja a parte mais atrativa

[brunodias]

O avião foi desenhado numa zona do mercado com concorrencia forte, tanto da cessna e da bombardier, creio que os gulfstream e dassault também oferecem boas opções no segmento muito devido a custos operacionais baixos

Agora será tudo 1 questão de gostos e preços, porque nesta gama e nas gamas acima, dificilmente há 1 mau avião

[LapaG]

Parece ser um avião bastante interessante no que respeita ao conforto do passageiro, nomeadamente em ergonomia e ruído.

Tudo o resto mais tecnológico que o repórter referiu não é nada de novo: EVS já existe há vários anos e julgo que até no Legacy 450/500 fosse uma opção. Vortex generators na asa só quer dizer que a asa não é perfeita e precisa desse mesmo atributo. Olhem para uma asa de um Falcon, Gulfstream ou Global e já não vão ver isso. Iluminação LED até nos aviões monomotor se encontra; todos os aviões desta categoria têm APU. Não ter o limpa-vidros é uma “consequência” da curvatura do windshield. Também bastante comum nos aviões executivos. Nível de voo 450 também não traz nada de extraordinário pois a concorrência consegue voar a FL510. Na verdade ninguém o faz pois acima de FL490 o cálculo da dose de radiação é feito de forma matemática e acima desse nível já seria obrigatório o uso de um dosimetro.

Ou seja, avião bastante interessante mas que na verdade não trás nada que a concorrência já não tenha...

Talvez o preço seja a parte mais atrativa

Obrigado pelo esclarecimento. As minhas palavras teve como fundamento  meu desconhecimento sobre os sistemas implementados na aviação privada e a forma em como a descrição foi feita
durante o vídeo.

Cps

[manfas]

Parece ser um avião bastante interessante no que respeita ao conforto do passageiro, nomeadamente em ergonomia e ruído.

Tudo o resto mais tecnológico que o repórter referiu não é nada de novo: EVS já existe há vários anos e julgo que até no Legacy 450/500 fosse uma opção. Vortex generators na asa só quer dizer que a asa não é perfeita e precisa desse mesmo atributo. Olhem para uma asa de um Falcon, Gulfstream ou Global e já não vão ver isso. Iluminação LED até nos aviões monomotor se encontra; todos os aviões desta categoria têm APU. Não ter o limpa-vidros é uma “consequência” da curvatura do windshield. Também bastante comum nos aviões executivos. Nível de voo 450 também não traz nada de extraordinário pois a concorrência consegue voar a FL510. Na verdade ninguém o faz pois acima de FL490 o cálculo da dose de radiação é feito de forma matemática e acima desse nível já seria obrigatório o uso de um dosimetro.

Ou seja, avião bastante interessante mas que na verdade não trás nada que a concorrência já não tenha...

Talvez o preço seja a parte mais atrativa

O preço e o tempo que os Embraer passam no chão comparativamente aos Gulfstream, Falcon ou Global.

[Caravelle]

Sempre que eu vejo estes tipos sempre entusiásticos, lembro-me sempre da Jacqueline Tiffany a dizer amaaaaaaazing!

Este nem é o pior.

Bons voos.

[Byte Boador]

Parece ser um avião bastante interessante no que respeita ao conforto do passageiro, nomeadamente em ergonomia e ruído.

Tudo o resto mais tecnológico que o repórter referiu não é nada de novo: EVS já existe há vários anos e julgo que até no Legacy 450/500 fosse uma opção. Vortex generators na asa só quer dizer que a asa não é perfeita e precisa desse mesmo atributo. Olhem para uma asa de um Falcon, Gulfstream ou Global e já não vão ver isso. Iluminação LED até nos aviões monomotor se encontra; todos os aviões desta categoria têm APU. Não ter o limpa-vidros é uma “consequência” da curvatura do windshield. Também bastante comum nos aviões executivos. Nível de voo 450 também não traz nada de extraordinário pois a concorrência consegue voar a FL510. Na verdade ninguém o faz pois acima de FL490 o cálculo da dose de radiação é feito de forma matemática e acima desse nível já seria obrigatório o uso de um dosimetro.

Ou seja, avião bastante interessante mas que na verdade não trás nada que a concorrência já não tenha...

Talvez o preço seja a parte mais atrativa

O preço e o tempo que os Embraer passam no chão comparativamente aos Gulfstream, Falcon ou Global.

No chão passam todos e se formos a ver a estatística de cada fabricante, os aviões são todos muito bons... vale o que vale