toto1100

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Na aviacao nem isso (assumindo que por custos te estas a referir a custos totais). Tu fazendo o teu calendario para a estacao IATA, os teus custos fixos ja estao definidos, nao podes fazer nada quanto a eles (exceto cancelar a rota). Por isso a decisao para vender um bilhete tem apenas que ter em conta os custos marginais (que sao basicamente as taxas nos aeroportos, comida e combustivel, é uma ninharia no computo geral das coisas), tudo o resto é irrelevante, os custos estao la de qualquer das formas.

(entretanto as coisas que adicionaste acabaste por falar basicamente no mesmo que eu)
« Última modificação: 27 de Março 2019, 10:01:20 por toto1100 »


Rex

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anonuser2

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@anonuser2
- Por um lado também sempre achei isso que usar combustíveis como "desculpa" não faz muito sentido pois afecta todas. Por outro lado pelo que tenho aprendido e pensado sobre o assunto nos últimos anos o combustível é mesmo tramado na aviação. É um peso enorme volatilidade/incerteza num negócio desta área.

- Não há seguros, há hedging, mas hedging é jogar à roleta, é casino. Umas vezes corre bem outras vezes pode acabar em catástrofe. Vide SWAPs do Metro do Porto por ex.

Não é bem uma desculpa. São antes drivers de variação face a um termos de comparação. Creio que o termo de comparação utilizado é o ano anterior (2017) e não outras companhias aéreas. Neste caso sim, a variação do preço do combustível foi efectivamente prejudicial à operação.

Sim - mas essas fluctuações acautelam-se.

toto1100

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Este PDF tem uns slides interessantes para a discussão
https://www.mcgill.ca/iasl/files/iasl/airline_economics_psd.pdf

Como ja dizia Alfred Kahn: os avioes sao custos marginais com asas.

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