Mar10

  • Mensagens: 1
Olá a todos!

Venho aqui recolher as vossas opiniões sobre uma questão que me acompanha já há uns bons anos.

Desde criança que tenho o sonho de voar. No entanto, devido aos altos custos envolvidos com a formação, nunca tive a possibilidade de levar a cabo esse sonho. O máximo que fiz foi trabalhar como comissário de bordo durante um curto período entre os 28 e os 29 anos. Daí para a frente desenvolvi a minha actividade profissional noutra área que nada tem a ver com aviação.

Actualmente tenho 47 anos e o bichinho cá dentro continua a roer. Aquilo que pretendo é simplesmente saber se ainda há alguma hipótese de voar, sendo certo que não tenho nenhuma ambição em vir a pilotar em linha aérea.

A minha questão é se será ainda viável optar por um PPL, considerando que as questões financeiras são ainda relevantes.

1 - Quanto poderá custar um PPL? E quanto poderá custar a hora de voo posterior à conclusão do PPL?

2 - Será viável ainda pensar em ter alguma espécie de remuneração na aviação com um eventual upgrade para CPL, mesmo estando de fora da equação o trabalho em linha aérea de passageiros?

3 - Quanto poderia custar o upgrade de PPL para CPL?

Alguma outra questão que considerem relevante, por favor não se inibam, digam tudo :)

Assim como, se acharem que já passou o meu tempo de sonhar com a aviação, não tenham problemas em dizer, se possível explicando porquê.

Desde já muito obrigado a todos pela atenção.

Byte Boador

  • Mensagens: 188
Boas

Se o objectivo é voar então a idade não é factor algum. Em relação ao PPL, penso que com a performance que muitos ultraligeiros têm, faz mais sentido em todos os aspectos fazer a licença de PU. Mais barato e para o que precisa, julgo que chegará.
“Success is not final, failure is not fatal.
It is the courage to continue that counts“

Winston Churchill

VNE

  • Mensagens: 1126
Recomendo PPL, a formação é mais exigente.

É mais caro, mas é a tua vida que está em jogo.

Byte Boador

  • Mensagens: 188
Por essa ordem de ideias então quem termina o PLA não deveria voar multimotor em single pilot.

Os cursos estão feitos para serem seguros.

O problema são os “atalhos” que muitos fazem na manutenção da sua proficiência e até na manutenção.
“Success is not final, failure is not fatal.
It is the courage to continue that counts“

Winston Churchill

brunodias

  • Mensagens: 4164
Onde tirei a licença de ultraleves o curso é dado com o pessoal do PPA ou seja exigencia igual

O que depois muda é custos da formação e depois a hora de voo

Hoje em dia ai 70% dos ultraleves tem pelo menos performance igual a 1 cessna 152 que deve ser dos mais usados para fazer horas de voo
Depois os outros 20% tem performances acima do c152, e os 10% são ultraleves mais do grupo g2 que tem performances 1 pouco inferiores mas com custos também inferiores

brunodias

  • Mensagens: 4164
Só para completar, o ppa tem logica se quiseres voar com 2 ou mais amigos/familia, ou se quiseres voar de noite

Eu pessoalmente se tivesse muito papel ia tirar o curso até ao ifr mas para viajar pela europa toda, não é que com ultraleve não possa, mas nem sempre o vfr ajuda
Mas para o tipo de voos que faço, que são sempre nacionais o ultraleve chega perfeitamente
« Última modificação: Ontem às 19:07:15 por brunodias »


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