nunopinheiro

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Airbus launches longest range single-aisle airliner: the A321XLR

https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2019/06/airbus-launches-longest-range-singleaisle-airliner-the-a321xlr.html

4700 nm que descontando exageros deve andar pelos 3800-4000 reais. Com alguma mas não demasiada carga util.

Um aparelho muito interessante para a travessia do atlântico.
http://www.gcmap.com/map?P=atl&R=4000nm%40opo%0d%0a4000nm%40lis%0d%0a4000nm%40pdl&E=180&MS=wls&MR=1800&MX=720x360&PM
« Última modificação: 17 de Junho 2019, 10:26:43 por nunopinheiro »


AECM

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jeropiga

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ver para crer. Já houve muitas promessas (leia-se, specs comerciais) quer da Boeing quer da Airbus, que depois na pratica, não era bem assim...
« Última modificação: 18 de Junho 2019, 11:13:21 por jeropiga »


aviationlover

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Também tenho as minhas dúvidas penso que em termos de carga é muito limitado.

toto1100

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A carga é importante quando é. Ha imensos pares OD onde é irrelevante ou quase. E onde nao é irrelevante, vai uma grande distancia em ser um bonus jeitoso para a rentabilidade de uma rota, ou por si so justificar ter mais 100 lugares por sentido (mercado que ja esta servido de qualquer das formas, se for o caso).

Um exemplo avulso: a American Airlines ultrapassou em 2018 pela primeira o $1 mil milhao de receitas em carga transportada. É muito? Se compararmos aos $44 mil milhoes que teve de receitas no geral é uma ninharia. Ganharam mais ($1.22 MM) em malas dos passageiros.
« Última modificação: 18 de Junho 2019, 12:47:16 por toto1100 »


toto1100

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14 pra IAG, 8 pra Iberia e 6 para Aer Lingus. A Aer Lingus teoricamente pode servir todos os EUA continentais e o Canada com o aviao.

MiguelRei

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Vai servir tão bem a Iberia como o LR serve a TAP.

António Costa

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O que releva nisto tudo é que o mercado tem mais uma opção/dor de cabeça. Pena é a Boeing estar a atrevessar este momento menos positivo, por razões obvias, mas é provavel que no próximo par de anos as novidades surjam em cascata, de ambos os lados.

aviationlover

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« Última modificação: 18 de Junho 2019, 17:35:58 por aviationlover »


Rex

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O NMA seria um avião super interessante para determinado segmento, o problema é a que custo ... E as coisas não andam nada fáceis para a Boeing.

MiguelRei

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A Boeing talvez tenha cometido um erro em não continuar o 757, ou em novas versões do mesmo!

nunopinheiro

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Podem dar as voltas que quiserem um widebody para 7 pessoa por fila não faz sentido é só mais um assento por fila mas tem de levar mais um isle.

Nos widebodies o optimo estará nos 9-10 ou mesmo mais pax por fila, menos já temos rácio de isle/assento maus  o racio nos NB é 6 para 1 é impossível legalmente ser melhor que isto.

A boeing devia estar estar a pensar e ja o seu novo NB, qq coisa ali para o tamanho do A321 menos qq coisa  com possibilidade de fazer um maior e menor.
coordenado com a Embraer e um E maior que o 195.

a Airbus esta muito melhor no segmento NB mesmo o A220 faz muito mais sentido no range de oferta ate para o futuro  NB que também devera ser algo vocacionado para os 200 pax para as classicas e os 250 para as lcc

brunodias

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Já se esperava, o lr de inverno iria ser só um 757 com imensas dificuldades, e com este essas dificuldades desaparecem, claro que o maior prejudicado é mesmo o 321lr que vê o seu mercado diminuir

MiguelRei

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A questão é:
Vale a pena manter a produção do A321LR, com a existencia de um A321XLR?

Quais as vantagens do LR vs XLR?
« Última modificação: 18 de Junho 2019, 22:05:07 por MiguelRei »


Tomás Ribeiro

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Bem com o LR se coisa não correr bem tira se os tanques e pumba temos um A321 normal. Mas de resto não sei se há grandes vantagens...

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