sdo

  • Moderador
  • Mensagens: 693
Certíssimo. TAP Express é só uma marca, não um operador.

lrad

  • Mensagens: 1167
Então a PGA não vai desaparecer de todo?
Então a receita dos bilhetes vai para a white? e a white paga um aluguer à TAP?

efpmeneses

  • Mensagens: 947
É um pouco mais ao contrario.
Pense como se fosse você a organizar uma excursão e alugasse um autocarro a uma empresa para transportar as pessoas.

A responsabilidade de vender os bilhetes seria sua e o lucro da venda dos mesmos seria para si.
A empresa de autocarros receberia o valor do aluguer do autocarro com motorista.

Será algo parecido a este exemplo.
« Última modificação: 13 de Março 2016, 16:24:46 por efpmeneses »

Cumprimentos
Élvio Meneses

Flyz

  • Mensagens: 1263
Verdade, a PGA continua a existir, foi diminuído a frota(de 14 para 9)mas por outro lado os equipamentos são maiores e muito mais recentes.o que deixou de existir foi a marca comercial PGA airlines(mas que já não tinha relevância nenhuma de qualquer maneira visto que não vendiam bilhetes e a operação ser toda dedicada a TAP).
« Última modificação: 13 de Março 2016, 17:30:16 por Flyz »


MiguelRei

  • Moderador
  • Mensagens: 1965
É um pouco mais ao contrario.
Pense como se fosse você a organizar uma excursão e alugasse um autocarro a uma empresa para transportar as pessoas.

A responsabilidade de vender os bilhetes seria sua e o lucro da venda dos mesmos seria para si.
A empresa de autocarros receberia o valor do aluguer do autocarro com motorista.

Será algo parecido a este exemplo.

Esta é a parte que me escapa!
a TAP tem de pagar o aluguer dos aviões à White. e a White paga o aluguer à Azul.
A TAP não pouparia de pagasse directamente à Azul?

Linkoping

  • Mensagens: 400
Amigo paga a amigo e por aí fora...

flyinGuppy

  • Mensagens: 89
Não será mais o acordo de empresa (se é que existe) da white não tem nada a ver com o da TAP?

LXwing

  • Mensagens: 505
Esta é a parte que me escapa!
a TAP tem de pagar o aluguer dos aviões à White. e a White paga o aluguer à Azul.
A TAP não pouparia de pagasse directamente à Azul?
Provavelmente, nem a TAP paga à White nem esta à Azul.
Os leasings dos aparelhos devem ter sido transferidos para a TAP, pelo que esta pagará directamente à empresa de leasing.
A White aparece apenas para operar os aparelhos, porque sai muito mais barato em custos de tripulação.

Sharklet

É a forma que a White tem de pagar o que deve à TAP.

PMCN

  • Mensagens: 1799
As aeronaves ficam no COA de quem paga o Leasing portanto os ATR aparecem no COA da White ela é que paga o leasing :o
O E190 CS-TPW não aparece em nenhum COA :'(

Saudações
« Última modificação: 18 de Março 2016, 10:29:40 por PMCN »


tareias77

  • Mensagens: 4839
Então quem paga os E190? Será a TAP? A Portugalia ainda tem COA?

sdo

  • Moderador
  • Mensagens: 693
Sim, de outra forma não podia estar a operar.

A integração dos E190 na frota ainda não deve estar concluída, daí não aparecer no COA.

sdo

  • Moderador
  • Mensagens: 693
É a forma que a White tem de pagar o que deve à TAP.

Essas dívidas devem-se a quê?

A White presta serviços à TAP (wet lease dos ATR e volta e meia ACMIs), mas não me estou a lembrar assim de serviços de maior que a TAP preste à White.

Podia ser TAP M&E, mas tenho ideia que não é a TAP que tem feito a manutenção dos Airbus da White.

PMCN

  • Mensagens: 1799
O A313 CS-TQV o ano passado esteve em manutenção em Istambul inclusivamente atrasou cerca de um mês o que implicou o fretamento de um B767 da NEOS par fazer os vôos White.
O A320 já o vi no hangar  mas cerca de 1 hora para resolver algum problema menor.

Saudações

Spark

  • Mensagens: 5858
    • São 2 os veículos da internet nos dias de hoje: o hypetrain e o hatewagon. All aboard!!!
O que é que a White deve à TAP?

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