A350: tudo relacionado com este novo modelo!

[toto1100]

Nao. Tal como eu disse ontem, o A350 é para as rotas de de Melbourne e Sidney para Londres e Nova Iorque. Para a rota de Perth ja eles tem aviao, o que nao é de espantar dado a rota ja estar a operar.

[Tomás Ribeiro]

Onde é que o Toto viu que a Boeing vai meter o 777 8x na prateleira por enquanto?

[toto1100]

Aqui p.e.: https://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-delays-777-8-development-460286/
Mas entretanto a Boeing veio dizer que continua interessada em fornecer o tal aviao para a Qantas: https://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-aims-to-remain-in-qantas-project-sunrise-co-460294/

[brunodias]

Nao. Tal como eu disse ontem, o A350 é para as rotas de de Melbourne e Sidney para Londres e Nova Iorque. Para a rota de Perth ja eles tem aviao, o que nao é de espantar dado a rota ja estar a operar.

E será que a rota Perth Londres é para manter depois de conseguirem a outra directa??
Sem contar que com o 3510ulr podem conseguir melhores valores na rota em vez do 789, isto se a rota for para continuar

[Tomás Ribeiro]

Nao. Tal como eu disse ontem, o A350 é para as rotas de de Melbourne e Sidney para Londres e Nova Iorque. Para a rota de Perth ja eles tem aviao, o que nao é de espantar dado a rota ja estar a operar.

E será que a rota Perth Londres é para manter depois de conseguirem a outra directa??
Sem contar que com o 3510ulr podem conseguir melhores valores na rota em vez do 789, isto se a rota for para continuar

Tenho dúvidas que se mantenha, vai depender do tráfego ponto a ponto que possa existir à mesma. Mas vai levar uma valente machadada nas ocupações provavelmente... Se não der para manter fecha se que remédio

[António Costa]

Lapso meu, claro que será para o direto sidney londres. Ela é operada, neste momento, Sidney/Perth/Londres.

[brunodias]

Aqui p.e.: https://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-delays-777-8-development-460286/
Mas entretanto a Boeing veio dizer que continua interessada em fornecer o tal aviao para a Qantas: https://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-aims-to-remain-in-qantas-project-sunrise-co-460294/

Isso traduzido é, se formos os escolhidos avançamos, senão acontecer, vamos nos centrar no 9x até haver alguem que queira o 8x e que compense continuar a desenvolver

[Tomás Ribeiro]

Aqui p.e.: https://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-delays-777-8-development-460286/
Mas entretanto a Boeing veio dizer que continua interessada em fornecer o tal aviao para a Qantas: https://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-aims-to-remain-in-qantas-project-sunrise-co-460294/

Isso traduzido é, se formos os escolhidos avançamos, senão acontecer, vamos nos centrar no 9x até haver alguem que queira o 8x e que compense continuar a desenvolver

Até vejo algum potencial para o B778 porque o 9X é demasiado grande para muita companhia mas dadas as circunstâncias com a história do max percebe se que a Boeing não tem margem para investir em aviões que não dêem um retorno "quase imediato".

[Maia]

Lapso meu, claro que será para o direto sidney londres. Ela é operada, neste momento, Sidney/Perth/Londres.

Não é Sydney mas sim Melbourne.
Voo QF9 MEL/PER/LHR

[Maia]

[/quote]
Tenho dúvidas que se mantenha, vai depender do tráfego ponto a ponto que possa existir à mesma. Mas vai levar uma valente machadada nas ocupações provavelmente... Se não der para manter fecha se que remédio
[/quote]

O ponto a ponto é suficientemente forte para manter a rota. Os numeros mostram isso.

Perth, onde já estive, tem grande comunidade de britânicos, creio que até mais do que Sydney.

[Tomás Ribeiro]

E há uma questão...
Quando os voos directos começarem o que é que vai acontecer ao voo "clássico" SYD-LHR em a380 com escala em Singapura?

PS não sei se é em Singapura ou Dubai acho que entretanto a Qantas mudou a escala...

[Adob]

No Airliners alguém pôs os números da rota Melbourne-Perth-Londres e o ponto-a-ponto Perth-Londres é bem maior do que se esperava, o que abre a possibilidade de se manter mesmo num cenário em que passe a existir directo de Melbourne...

A vantagem do A350-900 ULR é poder, com relativa facilidade, passar a um A359 "normal" pois as diferenças são pouco mais que software e um sistema de ventilação diferente nos tanques para permitir levar mais combustível nas asas. Não é uma versão "orfã" difícil de vender no mercado secundário face a um A359 comum mesmo existindo só na Singapore (que também tem A359 "derated" com MTOW mais baixo e menos thrust nos motores e que, quando vendidos, podem ser passados às especificações mais comuns com uma recertificação).

Provavelmente este putativo A359-1000 ULR é mais do mesmo dessas diferenças mínimas (e ainda o upgrade no twist na asa e winglet que os A359 já receberam).

Se a Airbus continuar a melhorar incrementalmente o A359-1000, o 777-9 vai ficar com a vida cada vez mais complicada porque, no médio prazo, a tendência com o aumento do MTOW é o A359-1000 passar a poder fazer as mesmas missões mas com custos operacionais menores.

Vai-se passar o mesmo que na guerra A380/777-300ER. Se encherem os lugares todos, o primeiro até faz mais dinheiro. Contudo, os custos operacionais do segundo são muito mais baixos e torna-se muito mais versátil e "seguro" de ter numa frota.

[aviationlover]

Entretanto já se ouve rumores de que a Airbus não avançará com um possivel 350-2000.

[nunopinheiro]

aviationlover noticia seria se avança-se.

[AECM]

Entretanto já se ouve rumores de que a Airbus não avançará com um possivel 350-2000.

Uma versão destas é para quando houver um RR Ultrafan, logo antes de 2025 não me parece viável